オーディオ・モービルの沿革
私たちの節目の物語。
1989
設立
1989年3月3日、トーマス・ストッタンはザルツブルクにAUDIO MOBIL社を設立。ハイエンドオーディオシステムに加え、契約パートナーはÖsterr.Post Cネットワーク電話機とFAX機であり、すでに自動車の要件で設置されていたため、ネットワーク化された自動車の先駆けとなった。
1992
車両ネットワーク
D-networkの電話統合は、当時登場しつつあったノートブックとの統合を顧客に代わって実施した。コネクテッド・カー・アプリケーションがリアル・モードで可能になったのはこれが初めてだった。その結果、OEMの開発オフィスに顧客から問い合わせがあった。
1993
OEMサプライヤー
設立から4年以上が経過し、オーディオ・モビールはBMW AGから初めてOEMサプライヤーとしてリストアップされた。BMWサウンド・モジュールのために、合計18シリーズの電子コンセプトの開発責任全体を引き受けた。
1994
研究活動
研究開発OEM部門向けに技術キャリアが設立された。自動車用伝送路」と「対話可能な触覚制御素子」プロジェクトから得られた知見は、今日でも統合無線システムや「攻撃用」操作コンセプトの基礎となっている。
1999
ランショーフェン
機密保持の要求が高まったため、同社はザルツブルグからランスホーフェンの目立たない場所に移転せざるを得なくなった。コンピュータ・サイエンス、通信工学、メカトロニクスの技術者養成センターに近いことに加え、欧州の中心に位置していることも有利に働いている。
2004
製造
R&Dサービス・プロバイダーとしての活動範囲は、少量生産にまで拡大された。短い開発サイクルと柔軟性の高い生産工程は、自動車業界のベンチマークとなりつつある。
2007
新規事業所
ラボ、試験施設、生産エリア間の経路を最適化した新設計の施設に加え、OEMの機密保持要件を満たすため、密閉シールドされたテストトラックが建設された。ISO TS 16949も導入された。
2009
HMI研究所
CEOのストッタンは、ザルツブルグ大学との協力により、HMI（ヒューマン・マシン・インタラクション）に関する科学的研究の拡大に着手した。そして、クリスチャン・ドップラー研究協会（"Christian Doppler-Forschungsgesellschaft"）という有名な資金提供パートナーを見つけた。
2010
AMVネットワークの形成
車両ネットワーキングから得られた知見は、すでに2007年にxFCD（拡張フローティング・カー・データ）AMVプロジェクトにまとめられていた。 その結果、リアルタイム・データの管理で急速にビジネスが拡大し、AMV Networks GmbHのスピンオフにつながった。
2011
ラテラル・シンカー賞
他とは違う、時代の先端を行く。AUDIO MOBILは、パイオニアとしてラテラル・シンカー賞を受賞した。「AUDIO MOBILで働く人々は、私たちがどこよりも早くアイデアを実現できることを知っています」とCEOのトーマス・ストッタンは言う。
2012
iCS」運用コンセプトの発表
ザルツブルグ大学とステアリング・ホイール・メーカーのタカタ（現ジョイソン・セーフティ・システムズ）の協力により、ダッシュボードとセンターコンソールの関連情報をステアリング・ホイールに集約した、まったく新しいHMI操作システムが開発されている。ダッシュボードやセンターコンソールの関連情報をすべてステアリングホイールに集約し、直感的な操作が可能で、経験がなくても簡単に操作できる。
2013
パーソナルオーディオシステムの開発
AUDIO MOBILのもうひとつの革新。パーソナルオーディオシステムは、車内に個別のオーディオゾーンを設定するものだ。各乗客には、他のヘッドレストとは完全に分離されたアクティブヘッドレストがあり、スピーカーが取り付けられている。スピーカーはアンプの電子回路によって制御され、それぞれのヘッドレストが個別の音響信号を再生できるようになっている。さらに、車両の各座席には個別のボイス・コントロールがあり、ドライバーはナビゲーション情報などのパーソナライズされた情報を得ることができ、同乗者は同時に電話をかけることができる。ラウドスピーカーの配置により、明瞭度が大幅に改善され、音響対話の信頼性が向上しました。
2014
EIC
エルゴノミクス・インタラクション・コミュニケーション（略称EIC）は、iCS、近距離無線オーディオ、3つの操作世界、HMIなどの要素を実際の操作で評価し、関係者がテストすることを可能にする。
2015
DiMoRegのデザイン - デジタル・モビリティ・リージョン
モビリティの未来は、私たちすべてに数多くの課題を突きつけている。技術革新の受け入れは、その中心的なテーマであることは間違いない。自律走行する車と通行人や他の道路利用者との間の相互作用も、多くの変化と密接に関係するだろう。さらに、人々はテクノロジーに身を委ね、人を移動させる装置に過ぎないもので自分自身を目的の場所まで移動させることに同意するのだろうか？AUDIO MOBILは、DiMoReg（Digital Mobility Region）という枠組みの中で、これらすべての課題を提示しようとしている。DiMoRegは、半自動運転車と完全自動運転車のための郊外における実際のテスト環境のコンセプトを表している。自動車メーカーやサプライヤーは、交通事業者とともに、この環境を利用して実際の運行における技術パラメーターをテストすることができる。
2016
HMIテスト手順/ベンチマークテストの開発
人間と機械のインターフェイスの次の論理的ステップ。現代の自動車はますます複雑になっている。それでも人はついていけるのだろうか、それとも技術的な機能や入力オプションが私たちの神経学的能力を超えているのだろうか？2016年、AUDIO MOBILはヒューマン・マシン・インターフェースのテスト手順を開発しました。これは、再現可能な方法で自動車の入力オプションを検証し、事前に定義されたテストコースで科学的に評価するために使用できます。
2017
ゴールデン・ステアリング・ホイール」（シュプリンガー・フェアラーク）審査員
CEOのトーマス・ストッタンは、車両ネットワークとHMIのユーザビリティの分野における数十年の経験でよく知られている。2017年、シュプリンガー・フェアラグはAUDIO MOBILに接触し、HMIテスター・チームの中から、同社のストッタンCEOをゴールデン・ステアリング・ホイールに指名した。AutoBildが実施するこのドイツで最も大規模な車両テストは、しばしば世界最高の自動車メーカーの基準点として使用されています。
2018
EPIC試作車
AUDIO MOBILが "EPIC "と略して呼ぶ、このエクスクルーシブなパーソナル・インタラクション・カーは、AUDIO MOBILの2番目のプロトタイプ車である。ロールスロイス・ゴーストをベースにしている。この車両は、リアシートエンターテイメント、パーソナルオーディオシステム、アクティブゾーンセパレーション®などの技術開発を紹介しています。また、当社の革新的な開発者たちは、ドライバーと車両のコミュニケーションの要素を車両に統合し、それらを実現させています。
