L'esperienza dei veicoli dell'Alta Austria agli eventi più importanti

Thomas Stottan e AUDIO MOBIL Elektronik GmbH, che ha diretto come CEO per oltre 25 anni, sono indissolubilmente legati all'industria automobilistica con idee visionarie e innovazioni relative alla connettività e al funzionamento dei veicoli. L'azienda nazionale di ricerca e sviluppo è fornitore, tra gli altri, di BMW, Daimler, Volkswagen e Porsche.

È anche grazie alla forza innovativa dell'azienda che Thomas Stottan viene regolarmente invitato a parlare in occasione di eventi di alto livello e offre ai partecipanti uno sguardo sul futuro della mobilità.

AutoContact - l'incontro di settore del cluster automobilistico della Stiria - e le Giornate dei Trasporti di Salisburgo sono state le ultime tappe in questo senso, a settembre e ottobre di quest'anno. Nelle sue vivaci presentazioni, Stottan ha messo in luce le sfide dei futuri modelli di mobilità e il potenziale economico di mercato associato, riuscendo a ispirare i numerosi partecipanti con approcci alla CarICT finora sconosciuti.

Il maggior potenziale di mercato per i componenti IT nei veicoli

"La connettività dei veicoli è un segmento di mercato del tutto sottovalutato nel settore automobilistico, con un potenziale superiore alla media: dobbiamo contribuire a plasmare il futuro in questo ambito e apportare le nostre competenze di conseguenza", afferma Stottan.

Contrariamente alle opinioni prevalenti su un'industria automobilistica in difficoltà economica, soprattutto in relazione all'attuale scandalo delle emissioni di Volkswagen, si può prevedere un segmento di mercato del valore di circa 150 miliardi di euro o più per l'industria, attingendo al mercato europeo della connettività personalizzata dei veicoli. "Solo per l'Austria, ciò si tradurrebbe in un volume di vendite pari o superiore a 20 miliardi di euro", continua Stottan.

Interfacce uomo-macchina come soluzione per la locomozione moderna

In relazione al boom dei settori della rete di veicoli e della "guida autonoma", non va trascurato il funzionamento intuitivo dei veicoli. Come si evince anche dai promotori di questa mobilità autonoma, per lo più le stesse case automobilistiche, la mobilità completamente autonoma tarderà ad arrivare. Nel frattempo, è necessario trovare soluzioni intelligenti per la lunga fase intermedia della mobilità semi-autonoma.

"Fondamentalmente, i veicoli moderni dispongono già da tempo di sistemi per la guida semi-autonoma. Dopotutto, sensori come il radar di distanza, l'assistente di corsia ecc. devono essere inclusi in questo contesto. La chiave del successo del veicolo connesso e della guida autonoma saranno le interfacce uomo-macchina (HMI) altamente intuitive e adattabili alla situazione, che da un lato ci sollevano dai compiti rudimentali della guida, ma dall'altro ci lasciano anche la sicurezza di poter intervenire direttamente nella situazione di guida in caso di emergenza. Tuttavia, anche i requisiti espliciti delle donne e degli uomini sono diversi e devono quindi essere considerati separatamente", afferma Stottan, commentando i numerosi compiti che l'industria automobilistica deve affrontare.

Sarà quindi interessante vedere con quali innovazioni si confronteranno gli automobilisti nel prossimo futuro, dato che i noti giganti dell'informatica si stanno facendo strada anche nel mondo dell'automobile, finora chiaramente organizzato.